Die Ursachen für Schäden an Gummikotflügeln

1. Schiffsüberlastung
Solche Schäden treten häufig bei Gummikotflügeln auf, insbesondere bei einigen alten Gummikotflügeln, die häufig an Schwachstellen in der Struktur reißen. Risse treten im Allgemeinen in Längsrichtung von Gummikotflügeln auf. D-Typ- und V-Typ-Kotflügel sind häufiger anzutreffen. Der Hauptgrund für Risse in Gummikotflügeln liegt darin, dass die kinetische Energie des Schiffes beim Aufprall auf die Kotflügel zu groß ist und die Belastung übersteigt, der die Gummikotflügel standhalten können. Der Grund für die übermäßige kinetische Kollisionsenergie von Schiffen liegt in der übermäßigen Geschwindigkeit und dem übermäßigen Anlegewinkel. Insbesondere bei großen Anlegewinkeln berührt der Bug des Schiffes den Pier und die Gummifender vor der Schiffsmitte, wodurch sich die starke Aufprallenergie auf einen oder mehrere Fender konzentriert und die Gummifender beschädigt werden. Die übermäßige Kollisionsfunktion von Schiffen wird durch Faktoren wie den Liegeplatz am Dock verursacht, der größer als der vorgesehene Schiffstyp und die vorgesehene Tonnage ist, sowie durch die Auswirkungen von Wind und Wellen auf Schiffe.
2. Schlechte Verankerung und Verbindung
Diese Situation ist bei verschiedenen Arten von Gummikotflügeln aufgetreten. Die Gummikotflügel weisen ungewöhnliche Phänomene wie Lockerheit, Verschiebung und Sturz ins Meer auf. Der Hauptgrund für dieses Phänomen ist der schlechte technische Zustand der Bolzen oder Eisenketten, mit denen die Kotflügel befestigt werden, oder die mangelnde Wartung. Die Ankerbolzen, Eisenketten und anderen Metallmaterialien, die zur Befestigung der Kotflügel verwendet werden, korrodieren in Meeresumgebungen schnell und sind schwer zu ersetzen, was zu einer schlechten Befestigung der Gummikotflügel führt und deren normalen Gebrauch erheblich beeinträchtigt. Obwohl einige Ankerbolzen unter Berücksichtigung der Austauschbedingungen konzipiert sind, sind sie im praktischen Einsatz oft nicht ideal. Die V-förmigen Gummikotflügel-Ankerbolzen haben die Form von vorgefertigten Bolzenkästen. Die ursprüngliche Entwurfsabsicht bestand darin, die Wartung und den Austausch von Ankerschrauben zu erleichtern. In der Praxis können sie jedoch aufgrund von Korrosion der Eisenteile, Verformung der Schrauben und anderen Gründen nicht ersetzt werden, was sich auf die Qualität der Befestigung des Gummikotflügels auswirkt und zu Kotflügeln führt Ablösung und Beschädigung.
3. Reibungsschaden
Diese Situation tritt im Allgemeinen bei festen V-förmigen und D-förmigen Kotflügeln auf. Kotflügel werden hauptsächlich durch Absplitterungen, Risse und Oberflächenabrieb beschädigt. Der Hauptgrund für diese Schäden ist die übermäßige Reibung zwischen den Gummifendern und dem Schiff. Wenn das Schiff mit hoher Tangentialgeschwindigkeit anlegt, werden die Gummikotflügel, die den Rumpf berühren, aufgrund übermäßiger Reibung gezwungen, sich mit dem Schiff vorwärts zu bewegen, wodurch die Kotflügel abgeschert und beschädigt werden. Darüber hinaus muss sich das Schiff beim Anlegen manchmal vorwärts und rückwärts bewegen und aufgrund von Wellen und Strömungen nach links und rechts oder auf und ab schwanken. Wenn in diesem Fall der Reibungskoeffizient zwischen Schiff und Gummifender einen Wert von 0,4 erreicht (z. B. wenn das Festmacherseil zu fest gezogen wird), kann es zu Schäden am Fender kommen.