Auswahl und Anwendung von Gummipuffern zur Verhinderung von Brückenkollisionen

Seit der Einführung von Gummifendern in China Mitte der {0}}er Jahre werden sie in Häfen, Docks und auf einigen Schiffen eingesetzt. Seit dem Einsturz der Jiujiang-Brücke in Guangdong im Juni 2007 ist der Kollisionsschutz von Brückenpfeilern zu einem dringenden Forschungsthema geworden. Einige Eigentümer und große Designinstitute haben begonnen, sich beim Wiederaufbau supergroßer Brücken auf die Antikollisionstechnik zu konzentrieren. Als Hauptprodukt für Kollisionsdämpfung und Energieabsorption wurden Gummikotflügel nur aufgrund ihres bisherigen Schwerpunkts auf Docks ausgewählt.
Die Verhinderung von Brückenkollisionen folgt dem „Drei-keine-Schaden“-Prinzip, und die Auswahl der Gummifender basiert hauptsächlich auf den Navigationsbedingungen, der Schiffstonnage, der Wasserstandsgeschwindigkeit usw. Der derzeit am häufigsten verwendete Typ ist der gewölbte V-förmige Gummifender . Obwohl dieser Kotflügel weit verbreitet und dicht an den Brückenpfeilern angebracht ist, ist er aufgrund seiner geringen Energieaufnahme, Oberflächenkratzer, Beschädigungen und der leichten Ablösung anfällig für Alterung. Mit der Zeit kann es einfach nicht mehr den nötigen Schutz bieten. Darüber hinaus ist das Produkt niedrigschwellig und viele kleine Werkstätten haben Abstriche und Abstriche bei geringen Kosten gemacht. Einige Produkte lassen sich nach nur 3-5 Jahren Gebrauch sogar leicht zu Pulver zerkleinern. Es ist im Wesentlichen eine Illusion.
Der rotierende Gummifender löst die Kraft, die beim Aufprall auf den Brückenpfeiler wirkt, durch eine große Verschiebung auf. Es ist auch eine kluge Wahl, es in einigen engen Navigationslöchern zu verwenden. Aufgrund der hohen Kosten dieses Produkts ist jedoch eine breite Anwendung unwahrscheinlich.
Um gute Kollisionsverhinderungsergebnisse zu erzielen und Kosten zu sparen, sollte auf der Grundlage des oben Gesagten ein Superbogen-Kombinations-Gummikotflügel (SA-Typ, Produkt der zweiten Generation des V-Typs) verwendet werden. 2-5 Gummikotflügel (oder noch mehr) sollten eine Kollisionsschutzplatte haben, und die Kollisionsschutzplatte sollte mit Platten aus ultrahochmolekularem Polyethylen (UHMW-PE) verankert sein. Das Kollisionsverhinderungssystem mit geformten Gummifendern kann rund um den gesamten Brückenpfeiler aufgestellt werden. Auf diese Weise gibt es keinen toten Punkt, wenn man von einem beliebigen Punkt aus trifft. Wenn ein Schiff kollidiert, wird das gesamte Antikollisionsbrett einer Gesamtkraft ausgesetzt und absorbiert Energie über die Gummifender dahinter. Dieses kombinierte Antikollisionssystem hat eine gute Wirkung und kann dem Aufprall großer Schiffe standhalten. Geringe Kosten (deutliche Reduzierung der Anzahl der verwendeten Kotflügel und lange Lebensdauer).