Gummifender, die häufig in Docks verwendet werden

1, kegelförmige Gangway ZC
Der konische Gummikotflügel TD-AA ist das Produkt der dritten Generation von trommelförmigen Gummikotflügeln. Es verfügt über ein neues Strukturdesign aus konischem Gummikörper und vorderem Stahlrahmen, das die konstruktive Druckverformung des Kotflügels von 52,5 % auf 70 % erhöht, ohne die Reaktionskraft zu erhöhen. Es hat sich heute zu einem der besten Gummikotflügel entwickelt. Sein Aussehen kann das Design der Dockstruktur leichter machen und die Kosten für die Dockkonstruktion senken, was es zu einem idealen Ersatz für supertrommelförmige Gummifender macht.
Konische Gummifender haben seit ihrer Einführung eine zehnjährige Geschichte, und die Verwendung von kegelförmigen Gummifendern im Design ist heute zu einem neuen Trend im Hafendesign geworden und stellt eine neue Ebene des Dockfender-Designs dar.
1. Im Vergleich zu Super-Gummi-Kotflügeln mit den gleichen Spezifikationen ist die Energieabsorption nahezu doppelt so hoch.
2. Wenn die Reaktionskraft und die Energieaufnahme des Produkts ähnlich sind, kann die Auswahl eines konischen Gummikotflügels TD-AA mit kleiner Spezifikation den Supertrommel-Gummikotflügel TD-A mit größerer Spezifikation ersetzen, d. h. der konische Kotflügel TD-AA800H kann verwendet werden Ersetzen Sie den TD-A1000H-Kotflügel und senken Sie so die Kosten für die Docktechnik.
2, Supertrommelförmiger SC
1. Erhöhen Sie den Energieabsorptions-/Reaktionswert
Im Vergleich zu gewöhnlichen Trommel-Gummikotflügeln haben die SC-Supertrommel-Gummikotflügel ein E/R. Der H-Wert erhöht sich um etwa 15 %, was dem E/R entspricht. Bei gewöhnlichen trommelförmigen Gummikotflügeln beträgt der H-Wert im Allgemeinen 0.375~0.385, während der R-H-Wert im Allgemeinen zwischen 0.43 und 0 liegt. 44
2. Vernünftigere Struktur
Der SC-Supertrommel-Gummikotflügel hat im Vergleich zu gewöhnlichen Gummikotflügeln eine vernünftigere Struktur. Die Verbindung zwischen dem Kotflügelrohr und dem Flansch weist einen sanften Übergang auf, wodurch das Spannungskonzentrationsphänomen an der Kotflügelwurzel während der Kompressionsverformung verringert wird. Die Kraft auf den Kotflügel ist angemessener und der Kompressionsgrad des Kotflügels wird von 47,5 % des normalen Typs auf 52,5 % erhöht
3. Supertrommel-Gummikotflügel vom Typ SC haben den gleichen Abstand der Montagebolzenlöcher und die gleichen Bolzenlöcher wie gewöhnliche Gummikotflügel.
4. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es nur minimale Auswirkungen auf das geneigte Anlegen hat.